2020年12月，美国大卫·茨瓦特里泽（DavidTvaltchrelidze）以16450美元的车难车手车真成理财产价格从二手车网站ShiftTechnologies购买了一辆2016年的马自达Miata。7个月后，求中网站提出以20800美元的国原价格回购，大卫赚了4350美元
，价收投资回报率达到了26% 。美国

“我真希望自己当时买了10辆 。车难车手车真成理财产”大卫有些懊悔地说。求中尽管高价回收 ，国原Shift仍快速转售出了汽车 ，价收且赚到2000美元的美国利润
。

过去一年时间
，车难车手车真成理财产美国二手车市场正在变得疯狂，求中新冠疫情和芯片短缺颠覆了整个汽车行业 ，国原工厂生产的价收新车越来越少  ，福特、通用等企业先后宣布部分工厂停产。

危与机从来如影随形，二手车市场迎来了春天。

ShiftTechnologies ，这家成立仅3年的公司上半年销售了10323辆汽车，同比增长300%；竞争对手Vroom的销售额也翻了一倍；全美最大的二手车经销商Carvana上半年卖出了200272辆汽车，创下了开业以来的最高记录。

在线二手车商赚得盆满钵满
，并不意味着传统二手车经销商的日子不好过，后者正在以前所未有的高价出售汽车。美国《纽约时报》甚至援引专家的观点称，二手车价格的上涨成为近几个月通胀压力的主要来源 。

汽车销售跟踪公司Edmunds.com的数据显示 ，美国2021年第二季度二手车的平均售价为创纪录的25410美元 ，比上年同期增长21%，且价格还在持续上涨之中。

美国最大汽车线上线下（O2O）交易平台CoxAutomotive的数据也显示 ，美国二手车市场9月底的平均售价为26646美元，同比高出25%，“春季以来
，增长速度每周都在加快。”CoxAutomotive在报告中写道。

“买车太难了，反正人们都在排队等着买 ，我几乎没把车放进过停车场。”阿拉巴马州亨茨维尔二手车行的老板理查德·休斯的发言十分凡尔赛 ，“没有人有库存 ，只要你有可以出售的车，就能卖出去 。”

关键是有货源 ，现在，休斯每天的工作就是泡在网上通过在线拍卖进货，效果却并不理想。“每个人都想要同样的东西，实际上车的数量并不多 。”他说，货少人多
，自己买车的费用比以前高了许多 
，“大概同比上涨了30%以上
。” 

新车价格的上涨也为二手车市场的繁荣推波助澜 。美国知名车辆估价机构“凯利蓝皮书”公布的最新数据显示，2021年美国市场9月新车平均交易价格为45031美元，连续第6个月创历史新高。

由于价格太高了 ，一些新车购买者将目光转向了二手车市场，还有一些人表示暂时放弃购买 。“我们的建议是 ，如果你能等，那可能是最好的选择。”汽车记者本杰明·普雷斯顿（BenjaminPreston）告美国《商业内参》杂志 。

“再涨就太没人性了”

疫情之下，寰球同此凉热 。

大西洋彼岸的美国市二手车市场一车难求 ，千里之外的中国二手车市场同样火爆 。

2021年年初，小宇在北京开了家精品二手车店，现在看来，可以说踩准了风口
。“我这个月家里有点事 ，没专注卖车
，也就卖了7、8辆。但我身边的朋友都赚翻了，一个月收入20、30万元的人不在少数 。”

小宇告诉汽车商业评论 ，作为局中人，他并没有感到二手车市场的销量有多疯狂
，只可以说是一个良好的状态，但价格确实上去了。十一的时候，小宇和同事将店里的所有车型都重新标价了，几乎都上调了2 、3万元 。

“二手车的优势是随时提现车，就算上调了价格 ，也至少比新车少了购置税（一辆20万左右的车，购置税大概在2万左右）、出库和上牌费用（大概在3000元左右），也不存在新车折旧的费用（一辆新车 ，购买一年后价格折损30%左右） 。”小宇说，对于新车 ，二手车的价格优势仍然明显 。

在小宇的店里，卖得最好的是两端的车型 ，特别便宜的车和豪华品牌。几天前，小宇刚刚出手了一辆奔驰A45S先行特别版，新车在店里要加价7万元，短时间内还提不到车  ，但二手车市场比官方定价便宜了十几万，“我加价了3万元，第二天就卖出去了
 。”

今年9月，网上先后流出了宝马、奔驰 、奥迪(BBA)按照发票价回收二手车的宣传海报或相关讯息。

奔驰海报上的信息显示，2020年1月1日至2021年6月30日开票的奔驰C200L/C260L、E260L/E300L
、GLC260L/GLC300L以及迈巴赫“准新车” ，公里数不超过20000公里且无事故、无结构损失的 
，经检测后可享发票价回购。

宝马的海报同样显示，只要是在2020年1月到2021年7月之间的时间内上牌的新车，公里数小于1.5万公里，4S店均按照开票价进行回购。这个政策涵盖的车型包括了3系、4系、5系以及X3全系
。

奥迪 、雷克萨斯等豪华品牌的部分经销商也都给出了此类回购政策。在小宇看来，这是业内的常规操作，有人想将商品垄断，到时候就能够掌握定价的权利 。但归根结底，还是由于供求关系的不平衡。

和美国市场一样，中国市场的新车价格也在持续上涨。

乘联会数据显示，2021年上半年 ，我国汽车市场成交均价累计上涨1.33万元
。其中 ，轿车、SUV成交均价分别上涨1.5万元 、1.73万元 ，MPV成交均价降低1.8万元 。

芯片短缺、原材料价格上涨  、新冠疫情等因素导致新车供应不足，引发车价上涨、很多车型需要长时间的等待甚至出现“无车可卖”的情况。

十一前夕 ，蔚来汽车传播总监马麟发布的一条微博感慨，“同事们不容易了，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模
。”据汽车商业评论当时对经销商店的采访，蔚来汽车当时的提车周期在8~10周时间。

传统车企方面，大多数企业也都面临交付难题 ，宝马经销店告诉汽车商业评论，老款的3系和5系已经没有新车   ，宝马1系这类售价较低的产品也需要等待较长的时间 。

无奈之下
，理想汽车在10月初想出了提前交付“减配版”的法子。这份特殊的交付方案是
，原定10月~11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达版本 ，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达。

根据最新消息，小鹏汽车在10月底也开始效仿理想 ，准备减配交车了 。

从“芯荒”到“车荒” ，二手车市场成为最大受益者   。流通协会的数据显示，今年1-9月 ，全国累计交易二手车1296.68万辆
，同比增长35.34%。

“我觉得二手车还能再火一把，许多人喜欢在春节之前买辆二车手开回家 ，比较有面子，节后再卖了 ，但现在的价格已经涨得差不多了，”小宇笑言，“再涨就太没人性了
。”

二手特斯拉 ，中美遭遇冰火两重天

中美二手车市场共同繁荣，但凡事都有例外。

市场研究公司iSeecars的最新调查表明，二手特斯拉Model3现在是美国最畅销的二手车 ，其售价甚至比新车还要高。一辆二手Model3平均只需要16天就可以卖出去，明显高于行业平均的32.8天 。

iSeeCars的执行分析师卡尔·布劳尔（KarlBrauer）指出，“特斯拉Model3一直很受欢迎 ，主要是因为它用相对实惠的价格提供了超出期待的技术和性能 。新版Model3StandardRangePlus销售的火爆 ，进一步增加了二手车的需求。”

在美国，二手特斯拉不仅卖得快
，售价也高。9月美国二手车畅销榜中
，特斯拉Model3新车售价起价为4.2万美元，但二手车售价达到4.74万美元，远远高于处于二手畅销榜中排列第二的欧兰德 ，后者的售价为2.0849万美元。

一位美国网友甚至在推特上骄傲的晒出了自己买的“理财产品”：2018年购买Model3时的价格是5.7万美元 ，享受完各种政策后实际花费了4.655万美元。今年，特斯拉二手车官方给出的回收价格是4.21万美元
。也就是说，她花了4450美元，开了三年全新的Model3。

有些遗憾的是 ，这确实是别人家的特斯拉 。中国二车车市场，特斯拉的遭遇和美国可谓冰火两重天 。

10月，在汽车商业评论记者走访花乡二手车市场过程中发现 ，诺大的市场中几乎不足10辆在售的特斯拉 ，且几乎都是ModelS和ModelY，只有两辆Mode3，还全部为新车 。

“我们只收新的特斯拉，这辆是别人送礼的车 ，旧的根本卖不出去。”一位二手车商说道。

10月的最后一周
，特斯拉市值突破万亿美元 ，特斯拉CEO 、全球首富埃隆·马斯克成为了历史上最富有的人之一。与此同时，中国新能源市场突飞猛进，销量屡破记录 。但再火的市场，再好的产品，似乎都和中国二手新能源市场无关 。

不仅是特斯拉
，在花乡，新能源二手车可以称得上凤毛麟角。在接受汽车商业评论采访时 ，数位二手车商都表示，不想碰新能源车
，因为“不赚钱”。

数据也证明了这一点。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率为39.7%；与之相对应的，传统燃油车的3年残值率一般会达到65%以上
。

“年初时我进了一辆ModelX100d的高配版 ，原价100多万元，一年多的新车，我60多万元收的，但现在还砸在手里 ，又过了一年了
，我又亏了10几万元。”小宇说，自己不收新能源 ，尤其是特斯拉 ，这不是行规，是自己“血”的教训
。

“我有个朋友也是，他有一辆银灰色ModelS90d ，也是放在手里一年多了 。”小宇叹了口气 ，“我现在是不敢碰特斯拉了，实在卖不出去。”