在过去的自主十几年 ，汽车混动领域一直都是品牌丰田 、本田两家独大
，集中不夸张地说 ，入市包括自主品牌在内的混动所有其他品牌都像是“旁观者” 。但随着各国排放法规的市场生变日益严苛，还有全球碳中和发展趋势的格局不断推进，混动车开始流行起来。自主

　　不过今天，品牌以往这种以丰田、集中本田独大的入市格局显然已经发生了巨大变化 ，随着比亚迪的混动DM-i超级混动技术 、长城汽车柠檬混动DHT、市场生变长安蓝鲸iDD混合动力系统等的格局推出，合资壁垒已然被突破 。自主

混合动力突然火起来了？

　　其实在节能减排方面
 ，混动车型也是有一定贡献的 ，只不过目前国内纯电动汽车的发展更迅猛 ，从而也让大家忽略了混动车型的存在。

　　早在几年前，小编就看到身边很多朋友都在买混动汽车，其中最重要的原因是混动车型不仅可以上绿牌，而且还没有纯电动汽车的里程焦虑 ，对于长距离驾驶比纯电动汽车更有优势。

　　后来 ，我们发现越来越多的混动车型行驶在路上，并且大多数都是自主品牌车型 ，随着自主插电式混动汽车的兴起，我们看到了一个生命力异常旺盛的新物种在崛起  。

　　为什么插电混动车型一下子就火了起来呢？我们简要进行分析。

　　首先  ，混动车型的优势更明显，更符合国内消费者的用车场景 。由于混动车型在燃油经济性方面比燃油车更好 ，而且还没有纯电动汽车充电等待的焦虑，同时还不用改变消费者原有的用车习惯，所以一经推出就受到不少消费者的欢迎。

　　数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量为41.4万辆，比上年增长了40% ，除二 、三月份受新冠疫情影响出现下降之外 ，其余的月份均保持了17%以上的增速。刚刚过去的11月份，插电混动车型的销量8.5万辆，同比增长187.2%，销量增长表现十分明显 ，插电混动车型在国内市场迎来了爆发 。

　　其次，根据国家发布的汽车行业《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看 ，2025、2030、2035三个阶段乘用车（含新能源）新车平均油耗分别要达到百公里4.6L、3.2L和2.0L，传统能源乘用车（不含新能源汽车）新车平均油耗分别要达到5.6L、4.8L和4.0L。

　　最近，国家又提出了双碳目标，使实现这些目标的刚性要求将进一步增强 ，加上已经公布的“双积分”的强制要求，厂家不得不在混动方面发力。

　　第三就是混动车型自身的优势。虽然纯电动汽车是实现碳中和的最佳途径，但是由于纯电动车目前在续航里程、充电便利性等方面的痛点还没有得到完全解决，消费者对纯电动汽车仍然有不少顾虑。而在混动车型上这些问题就完全不存在 ，所以这也是混动车型自身的产品优势。

　　我们从规划中注意到 ，2035年新能源汽车在整个汽车销量比例中达到50%，剩下的部分还是要靠使用内燃机的汽车来完成 。而使用内燃机的汽车如何实现平均油耗目标 ，也只能是走混合动力这条路线了。

　　不可否认 ，在未来很长一段时间 ，燃油车依然会是汽车市场的主体，要想实现双谈目标，还是要靠混合动力汽车通过技术手段降低油耗 ，未来燃油车实现全面混动也是发展趋势，如果按照这些因素来分析 ，混合动力汽车市场自然也就火起来了。

“百家争鸣”的混动格局已成

　　在燃油车向纯电动汽车切换的过程中 ，推动混合动力车型成为能源切换的阶段性举措 ，而这个举措对于汽车行业的发展至关重要。目前，比亚迪、长城、奇瑞、长安、吉利等分别发布了旗下的混合动力解决方案。从这些车企发布的解决方案也可以看出
，目前国内的混动格局已经形成 。

　　首先我们来看比亚迪的DM-i超级混动技术，区别于传统混动技术以发动机为中心的“油混动”路线
，比亚迪的DM-i超级混动选择了以电驱动为主的“电混动”路线 。

　　DM-i超级混动技术，是以大容量电池和高性能大功率电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高 、低速性能 ，只需要在合适时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计 ，从而大幅降低油耗 ，实现多用电 、少用油，让汽油的使用率更高效 。

　　值得关注的是 ，比亚迪的DM-i超级混动在EV模式下
，拥有静谧、平顺 、零油耗等纯电动车所有的一切优点 ，在HEV串联模式城市工况下
，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。所以从技术路线来看，相比于传统的混动技术 ，比亚迪的DM-i超级混动在能耗和性能上都能够实现超越
。

　　长城汽车推出的是柠檬混动DHT系统，官方将该系统架构概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构
、三套动力总成。从工作原理来看 ，就是柠檬混动DHT技术在不同工况模式下会提供不同的车辆动力驱动方式。

　　举例来说 ，当遇到拥堵路况时 ，车辆将会采用电机驱动；跑高速不堵车时 ，随着加大动力输出，电机和发动机共同参与车辆驱动，同时发动机也会为电机提供一定的动力。据悉该混动系统经过80项电机试验
、37项总成试验、8大项整车试验、400循环耐久试验（等同于整车30万公里寿命）以及超过行业标准2倍的整车耐久验证，保证了柠檬混动DHT更稳定的技术品质 。

　　简单地说就是长城的柠檬混动DHT系统可以根据动力流的耦合模式，进行灵活的动力分配，让发动机的工作效率始终保持在比较优秀的水平。

　　而奇瑞也在此前的成都车展发布了全功能混动构型鲲鹏DHT ，整个系统能够实现单/双电机驱动 、增程
、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收
、行车/驻车充电等9种工作模式之间的自动切换。

　　此外 
，鲲鹏DHT在发动机直驱模式下可实现三级变速，覆盖更广泛的工作区间。目前比亚迪DM-i是单级变速，长城混动DHT是两级变速 ，奇瑞的三级变速做到了领先。当发动机动力的三挡变速，加上一台GM/TM电机和一台TM电机，可以尽可能无死角地覆盖各自优势的工作区间。三个动力源外加三挡变速  ，交叉组合之后就弄出了11个工作挡位，能适应高速、山路等各种不同路况  ，这就是鲲鹏DHT号称的“3挡9模11速“。

　　奇瑞的这套鲲鹏DHT采用的思路应该这样理解
，前面用双电机布局
，通过DHT实现“电机+电机+发动机”的深度耦合，后面采用高集成的电驱后桥技术 ，尽可能放一个大电机来增加输出，整体表现也非常不错。

　　最近长安汽车也发布了蓝鲸iDD混合动力系统
，官方将其称之为一套技术成熟 、体验完善的全域智能油电双驱系统 。所谓全域，其中涵盖了“全速域、全场域
 、全温域、全时域” ，这也是蓝鲸iDD混动系统相较传统PHEV混动系统的优势所在。该系统主要涉及到四个部分，高性能蓝鲸发动机 、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统
。

　　这套动力系统的优势是适用于多款车型，发动机热效率可达到45%，传递效率也会高达97%，加速度、油耗和性能方面都能得到更好地发挥 。

　　10月31日 ，吉利发布了雷神动力 ，并随后亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X 。雷神动力包含有两款混动专用发动机 、两款混动专用变速箱  ，能够覆盖A0至C级不同大小的车型，以及HEV油电混动 、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

　　其中值得关注的是 ，雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混动专用发动机
，其发动机热效率高达43.32% ，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录
 。要知道，比亚迪DM-i超级混动系统 
，其所采用的骁云-插混专用1.5T发动机热效率是40%；而丰田凯美瑞混动车型所搭载的A25B/A25D发动机 ，热效率是41%
，所以吉利的这台1.5T发动机在热效率上肯定会是一个很大的看点。

　　再有就是雷神智擎Hi·X的另一大核心，全球首个量产的3挡混动变速器——DHTPro
，简单来说，吉利的这台DHTPro的挡位更多，所以理论上加速会更顺畅 ，发动机处于高效工作区的机会也更多一些，从而带来更好的动力体验与更优秀的燃油经济性 。

　　从自主品牌推出的这些混动系统 ，我们也可以看出一个更比一个有竞争力
，从理论上来讲与国外品牌可以相媲美，自主品牌在混动市场已经开始发力了。

一大波自主混动车型在路上

　　自主品牌发布混动系统后，其产品也开始紧锣密鼓地发布，相比国外品牌混动车型，自主品牌推出的混动产品更有明显的优势，因为国外品牌车型主要是基于国外路况进行开发，而自主品牌的混动系统更适用于中国车多、拥堵的道路情况，所以从这一点来讲，优势也是非常明显的。

　　在2021广州车展上 ，我们也看到混合动力车型已经成为自主品牌产品的必争之地，像比亚迪 、长城、吉利、奇瑞、长安等都有新的混动产品发布亮相
 。由此可见 ，随着技术的不断积累和深入，自主品牌的混动产品已经进入市场推广期 ，一大波自主混动车型已经在路上了，明年混动车市场的竞争也会非常积累，自主品牌产品的入市，有望打破日系品牌在混动市场一家独大的局面
。

　　首先来说说比亚迪搭载DM-i超级混动系统的车型，目前这一技术已经应用在PLUSDM-i 、宋PLUSDM-i(配置|询价)和唐DM-i(配置|询价)上 。以新款宋PLUSDM-i为例，官方公布的亏电油耗为百公里4.4L ，满电满油状态下续航里程达到了1090公里 ，百公里加速最快7.9秒 ，而在实际体验中还有更好的成绩
。秦PLUSDM-i(配置|询价)的亏电油耗也可以达到百公里3.8L，满油满电续航1245公里。

　　另外比亚迪除了现有的王朝系DM-i车型外 ，海洋网产品序列下军舰大系的首款PHEV车型驱逐舰05
，比亚迪现有DM-i技术的集大成者，已经在广州车展首发。驱逐舰05搭载的DM-i超级混动系统，包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统 ，以及与之匹配的定制化刀片电池，也是一款十分值得关注的新车。

　　从DM到DM第二代技术，再发展出DM-i，历时十年不断摸索向前的比亚迪，在混动技术方面已经取得了累累硕果，旗下车型的销量更是表现亮眼。根据最新数据显示 ，比亚迪秦11月销量为30049辆，同比增466.2% ，其中比亚迪秦PLUSDM-i贡献的最多，比亚迪宋PLUSDM-i也是市场最受欢迎的插电混动版车型。

　　前有比亚迪，后有长城。长城WEY品牌的玛奇朵是首款搭载柠檬混动DHT技术的车型，推出HEV和PHEV两种动力架构，两者都拥有相当强的动力输出，其中HEV车型可以实现1100公里的超长续航和百公里4.7L的超低油耗 ，非常有诱惑力 。

　　长城汽车除了推出玛奇朵DHTPHEV外
，还发布了拿铁DHT，这套系统的动力参数也相当亮眼 ，官方百公里加速时间为7.5秒 ，百公里综合油耗为4.9L 。另外长城汽车的明星车型哈弗H6也将会推出混动版车型，提供两种动力组合 ，1.5L/1.5T发动机匹配不同功率的电机，其中低功率发动机的最大功率为140kW ，高功率系统最大功率为180kW，在高功率动力组合下，这台H6混动版可以做到百公里7.5秒的成绩，比汽油版快了近2秒。

　　还有奇瑞推出的瑞虎8PLUSPHEV ，是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT的混合动力车型，搭载前双电机+后单电机的四驱混动，通过独有的3档9模11速，百公里加速时间小于5秒
，百公里综合油耗低于1L ，拥有动力、油耗、平顺三方面表现，也是奇瑞全新的旗舰SUV车型。

　　另外，长安首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型UNI-KPHEV在2021世界新能源汽车大会上发布  ，新车搭载1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸iDD混动系统
，其中发动机最大功率170马力
，电动机最大功率116马力，匹配蓝鲸三离合电驱变速箱 ，NEDC纯电续航里程130公里，系统综合续航里程1100公里。此外
，新车NEDC综合油耗0.8L，匮电油耗百公里5L。

　　最近 ，吉利汽车工厂也正式下线了星越L雷神Hi·X油电混动版
，首搭雷神智擎Hi·X3挡混动电驱DHTPro和DHE15发动机 ，热效率达到43.32% ，最大功率110千瓦、最大扭矩达到225牛·米 。可以实现不用充电可纯电行驶，又有长续航表现，不仅省油更省电，还拥有弹射起步功能，预计新车在12月下旬开售。

　　按照吉利的规划，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”车型上
，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合 ，长久来说的话，在吉利、领克等品牌的20余款车型上也都会使用这一套雷神智擎Hi·X系统。

　　众多自主品牌混动车型集中入市，明年的混动汽车市场必然会是百花齐放百家争鸣，消费者的选择也会更丰富
。

总结

　　大家都知道 ，在纯电动汽车领域 ，中国品牌已经抓住了“换道超车”的先机，不管是造车新势力还是传统车企都拿出了优秀的作品，比国外品牌更有优势 。如今来看，发展混合动力技术将会是中国品牌车企的又一次新机遇 ，如何抓住混合动力汽车市场快速增长的契机，或许是破除丰田、本田的技术壁垒，实现品牌向上突破的一个重要机会，也是中国品牌车企赶超合资品牌的最佳时机 。从目前的发展趋势来看，中国品牌车企已经在混动市场快速追赶了。

(责编：刘丽丽)