上线调试的织密地铁4号线列车途经丙洲岛
 。（记者 林钦圣 摄）

时间:1月5日-7日

地点:地铁4号线官浔站、交通加速地铁6号线集同段洪塘头停车场

厦门日报讯（记者 林钦圣）昨日 ，网厦“红色闪电侠”奔驰在软三东站到蔡厝站区间，门地约32公里的铁新里程仅用时30分钟左右（测试数据） 。这是线路厦门地铁4号线的列车，该线路自去年底起，织密全面展开软三东站至蔡厝站段行车类设备上线调试工作 。交通加速这“红色闪电侠”上并没有驾驶员。网厦

车上只有“乘客” ，门地作为4号线的铁新首批“乘客”之一  ，厦门地铁建设公司4号线信号项目副经理黄玮定期登上列车 ，线路和各参建单位人员一同开展线路地图数据收集 、织密列车与地面通信质量测试、交通加速列车自动防护功能验证等工作。网厦这样的状态已经持续了一个多月
。黄玮介绍说 ，目前4号线处于“单车调试”阶段 
，近期正在组织第三方评估与测试，不久后将正式进入“多车调试”阶段，即两列及以上列车同时进行动车调试 。按照计划，地铁4号线将于2026年6月开通运营。

同样在加速推进的，还有地铁6号线集同段 ，目前 ，这段线路的洪塘头停车场正在进行开挖工作 ，预计今年5月进入主体结构施工
，届时，全线开通的时间表将更为清晰 。日前
，记者现场蹲点两条线路建设现场，从火热的建设中
，感受跨岛发展纵深推进的加速度 。

地铁4号线

采用全自动运行系统 列车没有驾驶室

在厦门地铁4号线官浔站（在建），记者登上编号为0404的“红色闪电侠”——第一个“04”指的是4号线 ，第二个“04”指的是第4列车。黄玮告诉记者
，4号线共有18列车 ，预计年内将陆续从长春运抵厦门 。

与厦门地铁1号线、2号线 、3号线不同的是 ，地铁4号线采用的是城市轨道交通全自动运行系统，它基于现代计算机、通信 、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化——简单来说，就是将传统线路上司机操作驾驶的职能以及站务人员的部分职能 ，转化为系统自主联动运行和中央调度远程控制的方式来实现。国际公共交通协会将地铁列车运行的自动化水平划分为五个等级 ，厦门地铁4号线为最高的GoA4
。

这给记者带来最直观的视觉与概念冲击 ：地铁4号线列车没有驾驶室，车头空间和其他车厢一样
，完全开放，乘客可以透过车头玻璃 ，以第一视角“模拟驾驶”地铁列车
，穿过隧道 、高架桥 ，尤其是在丙洲岛站相邻区间，列车行驶在丙洲岛上方，生态美景令人震撼 。

记者在乘坐测试车时发现，即使列车的速度提升至90千米/小时
，运行也十分平稳。据悉 ，未来，该线路列车旅行速度（列车在一定区间里程范围内行驶的平均速度）约为每小时60千米，部分区段速度最高将接近每小时120千米。那么 ，列车全自动运行 ，足够安全吗 ？面对记者的提问 ，黄玮说 ：“地铁全自动运行技术已经很成熟了。比如
，系统对各类指令的执行更为准确
，其杜绝了人为差错，可以说更安全。”

从动车调试工作也可一窥安全的“底气” ：整个过程，分为人工驾驶模式 、列车自动防护模式 、列车自动运行模式、全自动无人驾驶运行模式四个调试阶段
，在调试后期，也会对线路运行的每一项运营场景都进行充分的安全验证
。

此外，地铁4号线列车配备走行部在线监测装置、障碍物检测装置 ，可对列车重要部位进行温度及振动的实时监测，并可根据监测结果自动执行安全保护功能。车内还大量应用最高阻燃等级（HL3级）的非金属材料 ，侧墙铺设具有耐高温性能的碳纤维隔音隔热棉 ，车底喷涂防火漆 ，地板结构耐火达45分钟，严格保证列车安全性  。

除了全程自动化 ，4号线还面临调试时间紧、任务重等挑战
。厦门地铁建设公司4号线副指挥长董俊介绍 ，为确保安全施工 、进度可控，建设划分为北段（即软三东站至蔡厝站）和机场段（即蔡厝站至翔安机场站），采取“分段调试 、北段先行”的方案，提前积累相关调试经验。

地铁6号线集同段

全力以赴盖“新家”

“同安区何时能通地铁 ？”是市民高度关注的话题。记者日前在现场了解到，这条线路的土建部分已经完成超80%
，整体进度可控，当前，全线最重要的项目之一——洪塘头停车场，正在加速施工。

数十台巨大的旋挖钻机如参天大树般林立 ，钻孔作业声震耳欲聋。洪塘头停车场，是地铁6号线集同段的其中一个“家”，地处同安滨海新城——未来 ，这里将承担接车调试 、车辆整备、运用、停车等功能 ，最多可同时容纳20列地铁列车，将在正线开通前投用。

“地铁车辆场段的施工有别于地铁车站  ，工序比较复杂 。”厦门地铁建设公司6号线集同段洪塘头停车场项目副经理杨博表示，以洪塘头停车场为例，其采用分层开挖，并与支护施工交替进行，因此，交叉施工情况十分普遍
。“为避免施工冲突，我们要用系统性思维，厘清各工序 、各专业在时间、空间上的先后联系 ，确保各专业有序进场。”

预计今年5月 ，洪塘头停车场将完成开挖，进入主体结构施工阶段。从航拍器视角可以看到，洪塘头停车场的建设规模宏大：它不仅仅是一个轨道交通车场 ，其上还有一个上盖工程——七星湾TOD项目，这是厦门地铁投资公司打造的岛外首个区域统筹型TOD  。

地铁车辆段上盖开发，为城市发展“开发”新空间
，实现一地“两用”，既满足了地铁运营功能需要，又有效提升轨道交通站场周边的土地价值和城市空间品质 ，推动轨道交通建设可持续发展 。

放眼6号线全线
，未来 
，地铁列车将串起集美东部新城、同安滨海新城 、同安老城区 、同翔高新城等城市节点和重要组团，还将实现同安主要城区“30分钟快速进岛”的目标，届时 ，地铁对这一区域的民生出行和营商环境优化作用将持续显现，厦门地铁网络也将更为完善，为进一步纵深推进跨岛发展提供强大支撑。

项目名片

厦门地铁4号线

我市首条采用全自动运行的地铁快线，全长45公里 
，起点为软三东站，终点为翔安机场站，串联集美、同安、翔安3个行政区
。最高设计时速可达120公里，未来，厦门北站和翔安机场两大重要交通枢纽可实现半小时直达。

项目2017年2月开工建设，截至目前 ，12座车站全部封顶  ，区间已全部洞通 ，其中软三东至蔡厝段列车已经上线调试。2025年 ，加快推进机场段土建收尾 ，并计划开展机电安装和调试工作
。

厦门地铁6号线集同段

串联同安区与集美区的地铁线路，全长30.67公里
，包含嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）和华侨大学至滨海西大道段（华滨段） 。

项目2022年6月开工建设 ，土建部分总体进展完成超80% ，17座车站已封顶14座
，46个区间隧道已贯通24个。2025年
，计划主线基本完成土建施工 ，并加快推进滨海停车场、洪塘头停车场
、寨阳车辆基地建设 。