我国铁路营业里程突破16万公里、国自轨探高铁里程达4.6万公里 ，主研钢轨的发高健康状态直接关系着铁路运输的安全与效率 ，如何高效 、端钢精准地检测钢轨伤损是伤车亟待破解的难题
。记者6日从中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“成都铁路局”）获悉，投用由宝鸡中车时代自主研发的国自轨探GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车在成都铁路局工务大机段正式投用，标志着我国钢轨检测技术迈入行业前列。主研

“过去 ，发高高端钢轨探伤设备长期依赖进口，端钢关键技术受制于人。伤车而此次亮相的投用GTC-80ⅡJ型探伤车 ，从硬件到软件均实现国产化 ，国自轨探一举打破国外技术垄断 。主研”成都铁路局探伤检测数据分析中心负责人余建宏说。发高

GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车车体主要由动力车和检测车两部分组成，全车总长44.02米 
，最高运行速度可达120千米/小时，最高持续探伤速度80千米/小时
，可实现多角度扫查 、动态偏转聚焦、并行发射接收等功能 ，检测灵活性好 ，扫查覆盖区域广 。

该车搭载的全自主化探伤检测系统 ，集钢轨探伤、轨道巡检、轮廓检测于一体，可在动态运行中精准识别轨头 、轨腰等部位的细微裂纹
，为铁路“检 、养、修”提供精准数据支撑。

“该车主要通过检测轮发射和接收超声波对钢轨进行无损探伤 ，车下共装有6个检测轮 ，均匀分布于检测系统的两侧 。6个轮内共安装有18个探头晶片 、26个超声波通道，对钢轨进行全方位高精度检测。”余建宏告诉记者，针对钢轨磨耗、车辆“蛇形”运动导致的检测偏移难题，该车创新采用3D激光轨廓测量技术，结合自适应磨耗补偿控制，动态调整探轮位置 ，即便在R200小半径曲线或磨耗严重区段，也能确保探轮与钢轨中心线精准对中，误差控制在毫米级 。

“检测数据支持A/B显信号同步存储与回放 ，搭配钢轨表面高清图像自动分析功能，实现‘波形+图像’双重验证，伤损检出率超85%，能够大幅降低漏检风险。”成都铁路局工务大机段探伤回放工区副工长常斌斌表示，在实际应用中
，GTC-80ⅡJ型探伤车展现出卓越性能  ，具有效率翻倍
 、精准可靠 、安全无忧的优势和特点。