原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

-2号线育秀东路站铺轨施工现场。厦门

-过海段缆线支架施工 。地铁段今

海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午 ，号线海段备受关注的过海轨过地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、工程难度最大的隧道区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，这也是起铺区间全长地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米 ，厦门隧道采用盾构法+钻爆法施工 ，地铁段今其中盾构掘进施工约2500米，号线海段钻爆施工约260米 ，过海轨过是隧道国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，也是起铺区间全长2号线节点控制性工程 。

攻克难题

施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业

在育秀东路站，厦门轨排组装班的地铁段今工人正在地面钉联25米标准轨排。厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，号线海段钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。由于施工难度大，每天最多铺设8节轨排 。

据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍
，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变 ，基岩面波动起伏大且构造复杂，岩土层种类较多，并存在多处孤石群，且分布有多条断裂带与风化槽，堪称“地质博物馆”，隧道的施工风险为国内罕见 。过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式 。

为攻克这些难关，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，各参建单位群策群力
，发挥集体智慧。在盾构机掘进过程中
，由于遇到孤石等
，刀盘不可避免地会出现磨损 ，这时，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“掘进过程中
 ，我们一共进行了3000多次带压进仓作业
，打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说，这样的次数在国内是十分罕见的 。

全力推进

全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%

地铁2号线起点为天竺山站
，至终点五缘湾站，线路全长41.6公里，设置32个车站 ，全线铺轨总长度89.73公里，全线设置8处铺轨基地，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80% 。今天开始
，铺轨进入海底隧道展开作业。

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，隧道采用盾构法+钻爆法施工 ，其中盾构掘进施工约2500米，钻爆施工约260米，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，也是2号线节点控制性工程。

2号线全部为地下线路 
，区间长 、隧道湿滑 ，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，为了高质量完成优质工程
，在隧道内引入足够的照明灯
，作业面配备通风机 、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充足 ，改善作业环境，提高施工效率 。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，从区间两头实现双向作业，为如期实现“轨通”创造作业条件。

目前，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，转入出入口附属结构施工，机电工程全面铺开 ，地铁车辆将陆续抵达，后续“电通”、“轨通” 、综合联调、跑图等重要节点将全力推进 ，确保2019年底开通试运营。

最新进展

●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，铺轨完成80%。全线2座主变电所全部完成封顶 ，设备安装调试完成。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。

●3号线:全线26座车站 ，已完成11个车站主体施工 ，12个车站开展围护、土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%  。

●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个 ，完成2个车站主体结构
，区间掘进达39.1%
。

●6号线:马銮片区段:马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，马集区间展开盾构掘进。