近期小米SU7严重事故引发广泛热议，应管国家应急管理部公开表示 ，小米目前市售智驾车辆最多只属于L2级，事故事故司机所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶 。目前

国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，智驾依据我国的担责《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的应管不同，被分为L0到L5六个级别 
。小米其中，事故事故司机L0级 、目前L1级、智驾L2级都只能称为辅助驾驶系统。担责目前 ，应管市售车辆提供的小米智能辅助驾驶功能
，最多也只属于L2级。事故事故司机

发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配” ，很多驾驶员对此产生依赖性
，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为
，埋下安全隐患 。

发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化“强提示 、硬监控”措施
，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具 ，路况瞬息万变 ，系统无法完全替代人类判断。

行业在发展
，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心  。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市
，智驾车辆发生事故后 ，责任将由驾驶员承担 ，而非车企承担 ，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题 。